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　　在近2000米多的大山脚下挖隧道有多么难？4月23日，250多名隧道权威专家和专业技术人员赶到世界第一埋深道路隧道——新建的峨嵋至汉源高速路(下称“峨汉高速”)大峡谷隧道调查调查。据了解，该隧道工程施工顺利完成57%，预估2020年8月全线贯通。

　　峨汉高速由四川省道路整体规划勘察研究所有限责任公司带头设计方案，总长123.468千米，双向四车道，设计方案车速80千米。

　　峨汉高速全程共布局隧道23座，近74千米，隧道比达59.8%，在其中大峡谷隧道为全程更为关键的分区规划工程项目。该隧道埋深1944米，为世界第一埋深道路隧道。隧道進口端坐落于乐山市金口河区，出入口端已经是凉山州甘洛县，总长12.一公里，长短位居四川省道路隧道第五位。

　　掩埋成长隧道最先要应对的工程施工难题是岩爆。“产生岩爆时，空港的岩石堆积的应变力能忽然而剧烈地所有释放出来，导致岩石产生像发生爆炸一样的破裂，裂开的岩石会弹跳出去。”大峡谷隧道设计方案责任人说。现阶段，大峡谷隧道埋深早已做到1300米，伴随着隧道的基坑开挖埋深提升，岩爆頻率和级别将愈来愈高。

　　“每段基坑开挖后都必须空出一段时间等候岩石地应力释放出来，即等候岩爆，直到动能释放出来得差不多了，才可以开展工程施工，就跟‘躲猫猫’一样。”以上责任人说。

　　在多种多样要素的一同危害下，大峡谷隧道发掘月进尺乃至只有做到基本月进尺的三分之一。

　　对于岩爆难题，四川道路规划院制订了“光面爆破，变软软岩，超前的释压，强机械自动化”综合性对策，强有力保证了工作人员及机器设备安全性，推动了大峡谷隧道迅速工地施工安全。据统计，该隧道预估2020年8月全线贯通。

（文章内容来源于：华西都市报）

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