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　　恐篡改刹车系统软件逻辑

　　近日，特斯拉女车主大闹上海车展，将特斯拉重新拉回到大众视野。一个月前，该女车主坐在车顶维权，称自己购买的特斯拉Model3轿车刹车失灵，导致车辆追尾最后撞到路边防护栏才停下，造成父母受伤。

　　4月22日，特斯拉官方终于公布了该女车主事发前1分钟的行车数据，但网友并不买账。知乎汽车工程师@Sean称，特斯拉公布的数据缺乏诚意：缺少关键信号、采集间隔过长看不出毫秒间的操作、减速度异常……诸多纰漏之下，这份看似专业的数据实际上证明不了什么。

　　回答的最后，@Sean向特斯拉隔空喊话：“特斯拉，你是真的想澄清问题吗？想还自己个清白，不妨把剩下的数据也公开了，既然没问题，何必遮遮掩掩的呢？”

　　车聚网曾经整理过2020年间特斯拉的失控事件，仅在当年就有11起事故发生。特斯拉的失控大都分为两种：一种是突然自动加速，另一种是刹车踩不动。此外，特斯拉还在处理事故时拷走或删除车辆数据。

　　2020年12月30日，1818黄金眼报道，杭州一辆特斯拉在因为失控直接冲进酒店大堂，车主称，自己刚刚升级完车辆系统：“当时就是说车子升过级，没有刹车了。”特斯拉方表示，最近的确有新的软件更新，但并没有接到系统会影响刹车的相关反馈。

　　而在特斯拉刹车失灵“受害者“车主提供给媒体的维修单中更是直接显示，特斯拉对刹车失灵问题的维修措施是：更换IBST－－这是特斯拉的刹车系统博世（iBooster）的英文缩写。

　　早前就有特斯拉MODEL3车主@吃鸡中心在论坛现身说法，直言：“特斯拉的问题根本不在硬件，而是软件。”这也是特斯拉能理直气壮要求第三方检测的原因。该车主认为，特斯拉在将刹车系统“博世”（iBooster）接入电传控信号时出现了明显的bug，导致某些情况下刹车失去了制动力。

　　种种迹象将矛头直指特斯拉的刹车系统——博世iBooster。据报道，2013年，博世第一代iBooster在德国工厂生产；2017年这家零部件巨头开始生产第二代iBooster。2019年3月，博世iBooster南京生产基地落成启用，并为该产品取名：智能助力器。

　　然而，博世的刹车系统并非特斯拉特供，众多新能源车，诸如凯迪拉克、君越、比亚迪汉，都选择搭载了博世的刹车系统，为何只有特斯拉的车辆事故频发？

　　知乎网友@搬砖工程师分析表示，问题核心大概率在Model3的E-iBooster系统。但究竟是博世这套系统本身，还是特斯拉的电控逻辑，依旧不能确定。评论有人补充，在多家车企都使用博世刹车系统的情况下，只有特斯拉事故频发，答案已经很明显了：特斯拉有改写博世系统的软件逻辑的嫌疑。

　　此前，特斯拉曾经公布过河南女车主的车辆后台数据。数据显示，车辆有激活ABS，很显然，司机有踩刹车，不踩刹车不可能触发ABS。但3秒的时间，车速仅从109km/h刹到48km/h。知乎网友@两天认为，刹车助力此时已经失效。它猜测，司机在拼命踩刹车的时候，model3却激活了ABS，系统无法监测到刹车助力已经失效。刹车的踏板被ABS顶出，导致死循环，无法刹车。

　　而在4月22日特斯拉公布的数据中，只能证明汽车提供了制动助力，但助力的大小是否足够、提供助力是否及时，都无法证明。

　　显然，特斯拉的这份数据不够有力，无法消除网友对于系统故障的质疑。特斯拉提供的数据没法说明刹车系统提供了足够的助力，以及踩刹车仍有动力，需要更有力的证据，更有价值的数据来还原事故经过。

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