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用户提出质疑首汽约车“杀熟” 还能“约”吗？

本报讯记者 许 洁

称为“让令人满意变成习惯性”的首汽约车，前不久却遭受了来源于用户和司机的双向举报。

4月15日，有用户向《证券日报》新闻记者表明，其应用同一手机、不一样手机号登录首汽约车App发觉，尽管2个账户全是“白金用户”，但在同一时间打的，在始发地和到达站完全一致的状况下，系统软件表明的预计价钱却不一样，高峰时段的打的价钱有30元上下的差别，非高峰时段也是有十元上下差别，且2个账户的页面都不同样。

以高档质量而出名的首汽约车，还能再次得到用户认同吗？

飘点精准定位一说被指是让司机背黑锅

据报道，一位用户在北京首都机场用首汽约车App叫车服务取得成功后，发觉网络约车间距自身竟有22.4千米，必须等待54分鐘，并且提示信息“它是间距近期的网络约车”

对于此事，首汽约车回复称，该笔订单信息造成过长距离发单归属于违背体制异常现象，首汽约车已对此笔订单信息开展清查。基本调研为“有司机应用非法硬件软件开展飘点精准定位，以牟取虚报里程数层面的附加收益或飞机场绑单的便捷性。”

针对这一表述，以上用户觉得，“它是让司机来背黑锅，由于司机也埋怨以前2次被派那么远的订单了。”

北方工业大学汽车工业自主创新研究所负责人纪雪洪在接纳《证券日报》记者采访时表明，“本人觉得发生过远发单的异常状况，缘故可能是平台软件精准定位作用存在的问题，例如更新的頻率或是第三方软件与系统软件的结合，造成在升级和生产调度上存在的问题。有司机应用非法硬件软件开展飘点精准定位也是有可能的，但这一状况较为少，总而言之，或是服务平台系统的管理方法尚需进一步健全。”

那麼，倘若有司机应用非法硬件软件开展飘点精准定位，服务平台是不是就确实无计可施？一家头顶部网络约车企业高层住宅对《证券日报》新闻记者表明：“只需公司想要提高技术实力，肯下成本费，是能够阻止这类个人行为的。”

有用户称遭受服务平台“杀熟”

一位黑金卡用户曾体现首汽约车因涉嫌“杀熟”。例如，他应用微信付款车钱仅必须90元，而假如挑选应用冲值卡付钱便是110元。“自然，那时候在线充值的情况下是每一百元特惠5元，但是那么一算，压根没什么特惠，乃至车钱大量。”

除开黑金卡用户因涉嫌被“杀熟”，有持白金卡的用户也碰到了相近的状况。

一位用户对《证券日报》新闻记者表明，自身在4月14日14时30分上下打的回家了，应用同一手机，各自以中国联通和挪动的手机号码开展了登陆实际操作，尽管全是“白金用户”，但在始发地和到达站完全一致的状况下，预计价钱发生了十元的差别。4月15日9时工作高峰时段，该用户又试着以以上2个账户各自打的，发觉这一次预计价钱相距30元。特别注意的是，在其联通手机号所关联的账户中，桌面显示低价车型称为“舒服优惠”，而移动手机号所关联的账户网页页面里，根本沒有这一页面。该用户又用别的手机号码注册了一个新账户打的，发现价格能划算30元上下。

“服务平台会对用户开展分层次，判断用户是活跃性用户、外流用户或是新用户，得出不一样的特惠。在技术上而言，能够完成分群体、分地区、分时间段的标价体制。”以上头顶部网络约车企业高层住宅表明，“如果你是一个活跃性用户，服务平台毫无疑问不容易在你的身上太多资金投入，而会把比较有限的成本费资金投入到大量的外流用户或新用户的身上，以做到用户量的积累提高。”

而据国家市场监管质监总局网址信息，4月13日，市场管理质监总局会与国家网信办、国家税务总举办网络平台公司行政指导会。会议指出，逼迫执行“二选一”、乱用销售市场操纵影响力、执行“掐尖企业并购”、砸钱占领“社区团购”销售市场、执行“互联网大数据杀熟”、轻视假冒伪劣产品、数据泄露及其执行税收违纪行为等难题务必严肃认真治理。

从直营向承揽变化到底是福是祸？

材料表明，首汽约车自2015年9月份发布至今，主推“高质量”交通出行服务项目。但在2019年4月份，首汽约车更改直营方式，全方位转为负责制。首汽约车CEO高捷称作“慎重放宽”，觉得其功效明显。他直言，这让首汽约车进入了“十分迅速”的发展趋势环节，精准推送更宽阔的中低档销售市场。

纪雪洪对新闻记者表明：“负责制相对性直营方式能够提升首汽约车的司机总数，提高运输能力，由于如今网络约车的短板关键或是在司机端，职业司机的总数特别是在比较有限。伴随着近些年的发展趋势，网络约车司机的收益和劳动效率相对性而言早已做到了一个均衡，难以吸引住大量人添加到司机团队中。而用户端要求还很充沛，假如司机端回应不足，便会造成服务平台外流用户。”

虽然由自营转加盟代理在一定水平上减轻了首汽约车的经营成本，并提高总体运输能力，但则是以放弃服务水平、碰触网络约车合规管理体制为成本换得的。这也是令首汽约车由特色化慢慢沦落通俗化的转折点。

2020年3月份，首汽约车经营行为主体首约高新科技（北京市）有限责任公司（通称首约高新科技）北京产权交易所公布的股权融资信息引起关心。高捷在接纳新闻媒体访谈时表露，企业将在进行这轮股权融资后，寻找发售。与股权融资信息一起发布的也有企业近些年的销售业绩。

材料表明，2017年-2019年及其2021年前两月，首约高新科技主营业务收入各自为12.72亿人民币、29.01亿人民币、64.51亿人民币、4.78亿人民币，纯利润各自为-24.41亿人民币、-35.98亿人民币、-30.两亿元、-0.98亿人民币，三年总计亏本90亿人民币。

2017年-2019年，首约高新科技总资产各自为4.44亿人民币、4.63亿人民币、3.46亿人民币，负债总额各自为30.83亿人民币、62.31亿人民币、90.98亿人民币，所有者权益各自为-26.38亿人民币、-57.68亿人民币、-87.51亿人民币。而截止2020年2月底，首约高新科技债务已升至104.37亿人民币，财产则从2017年的4.44亿人民币降低至2.17亿人民币，负债压力进一步加剧。

针对“首汽约车将来将怎样增加技术性和经营管理层面的资金投入？”“在平稳运输能力质量的另外，怎样服务周到用户并完成赢利？”“是不是对用户在操作面板和价钱上作出了有所差异？”等难题，《证券日报》新闻记者联络了首汽约车有关人员，但截止发表文章，并沒有获得回应。

责编：梁斌 SF055

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