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　　近日，广汽集团发布发布2020年财报，归属于母公司股东的净利润约为59．66亿元，同比减少9．85％，其中广汽菲克成为广汽集团2020年亏损最大的业务板块，是销量下滑最大的合资企业。

　　根据财报数据，广汽集团2020年营收总额达到631.57亿元，同比增长约5.78%。不过在盈利方面，广汽集团在过去的一年表现不佳，净利润出现下滑，2020年共实现约60.51亿元，同比去年大幅下降9.84%。

　　广汽集团盈利主要依赖两田的局面没有明显改善。根据财报显示，广汽丰田对广汽集团利润贡献48亿元，同比增长49%；广汽本田贡献利润35.7亿元，同比上涨12.6%。“两田”对广汽集团总的利润贡献高达83.7亿元。

　　长期羸弱的广汽三菱和广汽菲克的经营情况更是每况愈下。在未分红派息、未计提减值的情况下，广汽三菱的期末余额缩减4.37亿元；广汽菲克净资产更是从年初的13.36亿元跌至负3.31亿元，已经处于严重的资不抵债的程度。

　　我们都知道，净资产=资产总额-负债总额。从年初的13.36亿元到负3.31亿元，不难看出，2020年广汽菲克发生了巨额亏损。

　　事实上，2020年广汽菲克全年仅生产了38600台，产能闲置率接近90%；销量也刚刚突破4万台，为40513台，降幅超过40%，是广汽集团旗下销量下滑最为严重的合资企业。

　　作为SUV的图腾级品牌，广汽菲克全系4款车型全年销量尚不及自主品牌长城哈弗H6（参数丨图片）单一车型一个月的销量，实在令人唏嘘！

　　就在几年前，广汽菲克还处于销量急速上涨的高光时刻。

　　2016年，广汽菲克一口气上市自由光、自由侠、指南者三款全新车型，全年销量达到179872辆，同比增长260%。2017年，广汽菲克全年销量更是突破22万大关。

　　此后，广汽菲克进入断崖式下跌通道，短短三年间，年销量从22万辆直接跌到4万辆的生死边缘。

　　这三年，广汽菲克到底经历了什么？到底是什么原因造成了广汽菲克的闪崩呢？

　　很多人将原因归结为广汽菲克饱受诟病的质量问题。确实，自从2017年自由光、指南者“烧机油”的问题大面积爆发之后，广汽菲克的销量就进入下滑通道。彼时，广汽菲克坚持“只换不召回”的傲慢态度引起中国市场消费者的反感。最终广汽菲克在重压下实施了召回，但负面口碑的叠加效应已经形成，即便到如今依然有很多消费者对广汽菲克的质量心存疑虑。

　　然而简单将广汽菲克销量下跌归结为质量问题并不妥帖。因为随后广汽菲克虽然仍有质量问题的投诉案例，但其故障率并未比其他合资品牌高出太多，甚至还低于不少热销品牌，在J.D.Power排行榜上一度还有着不错的表现。

　　如果再对比下同样有过大面积故障的东风本田CR-V，你就会明白，广汽菲克销量下滑和巨额亏损绝非简单的质量问题。

　　管理混乱，才是造成广汽菲克今日局面的重要原因。

　　继2018年35家经销商集体到广汽菲克（彼时为销售公司）维权之后，近年也不断有经销商从广汽菲克体系退出。很多经销商都认为广汽菲克管理混乱，压库、搭售精品和将售后服务责任推卸到经销商是是促使退网的重要原因。

　　直至今日，广汽菲克体系管理混乱的问题仍然存在。

　　2020年，博主@熊小默发微博称，时隔16个月仍未追回与Jeep合作的17万元尾款。音乐制作人马海平、《每日人物》杂志以及相关内容创作者均在微博发声，表示Jeep品牌存在拖欠项目尾款行为。

　　广汽菲克表示已经付款上千万，同时也否认要求中间商（激创广告）打折支付尾款。

　　广汽菲克在管理方面存在问题可见一斑。

　　还有一个原因，也是个人认为最重要的原因，就是广汽菲克近两年在营销传播上的“无为而治”造成了广汽菲克今日之败局。

　　很多人将广汽菲克2015到2017年销量快速增长的原因归结为自由光等新车型的密集投放。这个说法并不客观，彼时广汽菲克总裁郑洁推动的品牌传播也是销量上涨的重要原因，甚至是主要原因。

　　从力邀王石代言大切诺基到经典的“不是所有的SUV都是Jeep”广告语，郑洁用Jeep的品牌主张引发了群体性的价值认同，成功地将Jeep品牌的知名度和美誉度推到了最高光的时刻，品牌定位更是一度比大众、丰田等主流合资品牌高半格。

　　2019年，郑洁离场，蔡迪霓、张宗胜和郭百迅先后到任，广汽菲克也开启了“无为而治”的静音模式。

　　除了因为销量大幅下滑引发的舆论关注之外，外界很难听到广汽菲克的声音，更别谈引发消费者价值认同了。

　　与“不是所有的SUV都是Jeep”相比，“把芯掏给你看”、“用Jeep的方式和世界来电”的创意要么显得老套陈旧、要么显得空洞无物，营销水平之高低立下可判。

　　尽管郑洁时代主导的品牌传播有“小众”之嫌，但从广汽本田和广汽丰田调来的张宗胜和郭百迅也没有带来更符合普罗大众的营销主张，甚至连发声的欲望都消失殆尽。

　　广汽菲克：是去是留？路在何处？

　　有消息透露，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒合并成立的新公司Stellantis将成立调查组，调查广汽菲克和神龙汽车下行的原因，并有计划削减在华品牌、车型和工厂。

　　而据2020年财报显示，广汽集团在2016年4月举行的董事会决议通过的对广汽菲克增资3.6亿元，截止到2020年12月31日仍未支付。

　　这一切也让广汽菲克“去留”的话题再度甚嚣尘上。广汽菲克的未来到底会怎样？还有未来吗？这一切，只能交给时间！

　　（注：以上配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

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