广州南沙港铁路跨西江斜拉桥顺遂合龙

原标题：广州南沙港铁路跨西江斜拉桥顺遂合龙

广州日报讯（全媒体记者李传智通讯员闵辉摄影报道）昨日上午10时，随着末了一节钢箱梁的焊接完毕，由中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部卖力建设、中铁十一局集团承建的广州南沙港铁路跨西江斜拉桥乐成合龙，标志着南沙港铁路全线重难点控制性工程建设取得重大突破，为全线建成通车奠基了坚实基础。

项目创铁路建设史上同类之最

广州南沙港铁路为粤港澳大湾区铁路交通重点项目，位于珠江三角洲地域，主要负担中南、西南地域外贸集装箱、能源及紧张原质料运输使命，是大湾区发展多式联运交通网络的紧张组成部门。该铁路正线全长约88公里，设计时速120公里，为双线货运铁路（正在管理变更增长客运功效）。该铁路途经江门、中山、佛山及广州四市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南偏向经鹤山与江门接壤处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港。

广州南沙港铁路跨西江斜拉桥位于广东省江门市境内，该桥全长1117.5米，属钢箱混淆双主梁结构，主跨跨径600米，设两座H型桥塔，塔高分别为208米和200米，共有96对斜拉索，是该项目重难点控制性工程，也是全线施工难度最大、宁静风险最高的工点之一。可以说，其工程范围之大、施工难度之高、科技创新之多，是中国铁建以致目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度世界之最。

建设历程中初次实验新工艺

此次合龙段的钢箱梁重75.1吨，长4米，宽21米。钢箱梁架设事情降服桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等倒霉因素造成的困难，顺遂完成合龙口钢箱梁顶、底板的焊接，到达了设计要求的全部最高目标，实现了大桥零偏差合龙。作为大跨度的斜拉桥，大桥建设线形控制是施工控制的要害点。在钢梁架设历程中，技能职员坚持对钢梁的位移和提升拉力举行实时监测和调解，同时将临时毗连构件的精度控制在毫米以内，包管了大桥钢梁吊装后的成桥线形。

该桥建设历程中，中铁十一局项目管理团队初次实验超大直径桩基分级成孔工艺、深水双壁钢套箱围堰分节整体吊装工艺和超高索塔制作等要害技能。在工艺工法上创新采取钢-混联合段施工、平行钢丝束斜拉索施工及钢管拱整体液压提升等工艺工法。

广州南沙港铁路建成通车后，将乐成买通大湾区海铁公联运“末了一公里”，实现湾区内口岸、铁路、公路一体连通，形建立体式交通运输网络，有利于降低大湾区物流成本和助力广州成为世界级铁路物流枢纽，有助于进一步凸显珠江流域在实行“一带一起”倡议中的桥头堡作用，必将为大湾区创造出更好社会效应和经济效益。