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（原标题：新能源汽车1-7月销量大幅下滑专家预测未来3年是产业“破晓”时刻）

经济观察报记者宋笛“本年1-6月份，我们（新能源汽车）的贩卖量是39.3万辆，这是大踏步地后退，客岁整年是120万辆，占全球销量50%以上，本年1-6月份（新能源汽车）中国销量在大幅度下滑，这就是现状之一”，8月11日上午，在“新能源汽车与可再生能源融合论坛”上，原武器装备集团公司首席科技专家、原长安汽车工程研究总院总工程师汪正胜直言。根据汪正胜的预测，下半年新能源车的销量可能依然不足50万辆。

中国汽车工业协会公布的数据显示，本年1-7月，新能源汽车销量为48.6万辆，同比降落32.8%，其中纯电动汽车销量同比降落幅度为34.3%，两者降落幅度均远高于汽车整体销量，1-7月中国汽车累计销量1236.5万辆，同比降落12.7%。

以2019年全球新能源汽车销量计算，该年新能源汽车的市场渗出率为2.5%，在汪正胜看来，从2%-10%，尤其是到5%的区间，将是一个巨大产业瓶颈期。汪正胜预测，至2023年，同品牌同系列的纯电动新能源汽车成本才会与传统汽车到达一个平衡点，在此之后，新能源汽车成本上的上风有可能会渐渐增长。

“在拐点没到之前，电动车要比传统内燃车贵，要靠补贴或者其他政策来补贴，到达平衡年后，随着批量增大、市场各方面的成熟，成本另有时机更低，在这其中电池成本的降落是最为要害的”，汪正胜对经济观察网表示。

在汪正胜看来，目前新能源汽车正在遭遇一系列的挑战：起首、挑战是产业面临的“惯性陷阱”，要跳出“陷阱”需要新能源汽车转型升级，通过智联网、数字化升级等方式提升产物力；其次，“乌卡期间”的到来，增长了产业情况的易变性、不确定性、庞大性、模糊性；第三是外资发展步调的加速和整车厂、零部件公司的红利压力也是中国新能源产业正在面临的挑战。

“新能源汽车综合竞争力与传统汽车相比存在售价高、充电难、续航短、残值低、宁静性差、产物力比力弱等缺点，这个我是排序的。到2020年，由于它没有走到与传统汽车产物成本竞争的平衡点，国度(补贴）要退坡，‘胡萝卜’要走了，被‘兔子’吃光了，你怎么办？很难”,汪正胜表示。

如果根据2023年电动车和新能源汽车在成本上到达平衡计算，从本年开始中国新能源汽车产业将进入一个为期三年的“破晓时刻”。在这三年时间中，只管面临种种挑战，但受益于中国巨大的市场、完备产业链以及政策的连续投入，中国新能源汽车产业发展也将迎来紧张机遇，“向好势头是稳定的”，汪正胜表示。

在汪正胜看来，发展新能源汽车是国度战略之一，而这也是中国新能源产业发展的制度上风，在目前补贴退坡的情况下，加速后补贴期间的政策顶层设计，创建高质量新能源汽车发展生态圈是要害手段。同时，以市场为主体、为目标，以创新驱动发展，是新能源汽车产业的当务之急。

在此次论坛中，汪正胜多次提及市场的紧张性，汪正胜发起新能源汽车一定要探索可行的红利模式，围绕汽车生产的全生命周期挖掘红利时机点，要把新能源汽车交回到市场，以市场为引导。

经济观察网获悉，第二十二届中国科协年会正于8月10日-15日在山东青岛举办。“新能源汽车与可再生能源融合论坛”由中国科学技能协会和山东省人民政府主理，中国汽车工程学会和青岛市人民政府承办，中国新能源汽车和可再生能源综合应用商业化推广项目办公室和莱西市人民政府协办。

在论坛开幕式上，青岛市副市长耿涛作致辞，表达了对论坛举办助力地方新能源汽车产业高质量发展的期许。中国汽车工程学会副秘书长张旭明与莱西市委常委、市政府副市长江联军配合签署了战略互助框架协议，与莱西市委书记庄增大配合为学会-莱洋装务站揭牌。

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