撰稿 | 记者 周安娜 卞英豪

台湾长荣海运超大型货柜轮“长赐”号意外触底搁浅，导致苏伊士运河双向堵塞断航至今已经超过78小时。三天，连锁反应像是多米诺骨牌一般，一个个出现，一块块倒下。

据CNN 26日报道，除了已经在现场使用的挖泥船外，一艘专门的抽吸式挖泥船也将很快投入工作，该挖泥船每小时可以转移2000立方米的泥沙。

尽管如此，救援公司人士仍表示，救援可能需要花上几周的时间才能完成，且船只的最佳脱困时机可能于本周日或下周一才会到来，即等到潮水达到顶峰的时候。

然而，对于那些被僵局阻碍到贸易的公司和国家而言，每一天的损失都是高昂的代价。目前，全球约12%的贸易运输需要通过苏伊士运河，这使得该运河具有战略意义。

专家们担心，如果不尽快将船只拖回原航道，堵塞所造成的影响将涉及石油市场、航运和集装箱运价，从而导致日常商品成本的上升。

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滞留1小时亏4亿美元！

一艘船怎样影响全球经济？

一艘滞留的船堵住的是苏伊士运河，影响的可能是全世界的经济运行。

首当其冲的当属原油价格。摩根大通研报显示，目前，全球约5%-10%的海运石油需要通过苏伊士运河进行运输。据换算，这艘船每滞留一天，至少会延迟300万到500万桶石油的运输。根据石油输出国组织OPEC报告显示，2019年日本原油进口的规模正是300万桶/日。

事发当天，当地时间3月24日，布伦特原油价格大幅收涨6.06%，创下了近一年来的最大日涨幅。然而，连日来这一涨幅已小幅回落。市场开始逐渐消化这一突发事件带来的影响。

另一方面，这场百年难遇的运河堵塞事件，带来的影响不止是在能源领域。除了原油、天然气等能源产品外，其主要运输的消费品还包括服装、食品、电子产品、工业零部件等。

运河的堵塞直接导致相关货运费用的上涨。据粗略统计，在运河堵塞期间，亚欧贸易航线的距离将被拉长至少20%。运输成本的上浮将进一步打乱全球供应链的价格，最终或将导致相关商品价格的上涨。

事实上，苏伊士运河的堵塞已经造成了不可估量的经济损失。根据劳埃德船级社的数据分析，苏伊士运河每堵塞1小时所造成的各类亏损高达4亿美元，其一天的亏损将近50亿美元，约合人民币320亿元。

（图说：亚欧航线上受拥堵影响的船只）

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集装箱船占运输量三分之一！

一艘船怎样影响集运价格？

据《卫报》报道，在“长赐”号搁浅后不到24小时，已有约100艘来往船只受阻。截至25日，被卡在两端的船只已经超过160艘。

值得注意的是，在这些被卡住的船只中，集装箱船大约占了苏伊士运河总运输量的三分之一。“长赐”号本身就是世界上最大的集装箱船之一，能够运载超过18000个集装箱。在全球供应链复苏面临瓶颈的眼下，这可谓火上浇油。

CNBC援引海洋情报咨询公司首席执行官的话表示，目前，已经有三分之二的集装箱船迟到，这种延误将增加积压库存的时间，从而影响到进口商品的到货和销售。“拖延的时间越长，情况就越糟，因为我们是在已经供不应求的时间点。”这位CEO说。

另一方面，苏伊士运河封锁也影响了集运船舶返航，将使集装箱缺箱问题进一步恶化。报道称，由于当前集装箱分布失衡，亚洲地区集装箱紧缺，如果返程受到持续性影响，集运价格将快速增长。

一位海运贸易和物流顾问就表示，中国供应恢复较快，但“集装箱非常稀缺，难以找到存放制成品的空间，苏伊士运河备用集装箱运抵延误将进一步增加中国库存”。

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170千米的运河被400米的船堵住，

一艘船怎样影响人们日常生活？

据统计，苏伊士运河全长170千米。而本次涉事的“天赐”号全长为400米，这艘在滔滔运河前犹如沧海一粟的货柜轮，却像一块倾倒的多米诺骨牌，持续影响着全球的经济格局。

或许在不久的将来，这一系列的多米诺骨牌最终将会倒在普通消费者的面前。

据彭博社报道，许多地区仰赖苏伊士运河运输日常用品，其中，全球最大的木浆制造商Suzano就已发出警告，称全球货轮塞船可能导致木浆供应中断，从而影响到卫生纸的供应。

木浆正是生产卫生纸的原材料。文章说，包括台湾在内的世界多地曾在去年疫情暴发之初出现“卫生纸之乱”，现在恐怕又会因苏伊士运河塞船加剧新一轮风险。

（图说：2020年3月，澳大利亚就出现民众抢购卫生纸的状况）

与此同时，天价赔偿费也受到关注。

路透社称，即使“长赐”号快速脱困，但身为全球最大的货柜轮之一，船上大量货物、抢救过程的开挖费用、污染费用，让船东与保险人恐面临数百万美元的赔偿金，也使该案成为全球货运的最大宗赔偿案。

目前，负责长荣保险赔偿的大英互保协会拒绝响应具体赔偿内容与金额，仅说明长荣投保涵盖污染与伤害赔偿。25日，长荣海运董事长张衍义以书面方式回复台湾“交通部”称，“长赐”号为本公司长租船，船上任何操作上的失误或不可抗力等原因导致船舶造成损害，都是船东的责任，本次意外亦是如此。

其实对于苏伊士运河来说，它从来没有少经历过危机，塞船这样的事故更可以说是“常态”了。自1869年正式通航后，运河一直是某些国家的争夺对象，其中1967年的第三次中东战争甚至一度导致它被迫关闭8年，直到1975年才重新通航。

但评论指出，此次运河陷入瘫痪如此受到关注，是因为欧亚之间的贸易水平在战争后的几十年里已大幅增长，这让事故的影响力更大，破坏性更强。

“苏伊士运河的航运规模已经变得如此之大，埃及当局（的反应速度）基本上很难跟上其增长速度。”CNN这样评价道。

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