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网易汽车8月12日报道

市场“停下来”的时候，行业的思想不能停滞。

2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会从电动化、智能化、数字化、大设计、运营和营销等6大板块梳理出22个圆桌议题、30场精彩演讲，通过行业大

8月12日上午，宁德期间董事长曾毓群发表主题为《创新驱动新能源汽车连续发展》的演讲。

此前一周，宁德期间宣布与疾驰、施耐德电气等重大互助，本年以来本田入股、拿到跨国主机厂订单等好消息不停。另一方面，LG化学对宁德期间的挑战压力也在不停加大。

曾毓群在演讲中分享了全球主流汽车企业电动化的时间表，比方到2025年宝马是33%，大众是25%，沃尔沃是50%，他认为云云激进的目标是被特斯拉这条鲶鱼刺激所致。

电动车市场方面，上半年欧洲新能源市场增长52%，我国降落了44%，一升一降之间，中国很有可能被欧洲反超。

“我自己的预测，本年整个欧洲的电动汽车的贩卖量凌驾我们中国，我们中国世界第一的市场，本年会被欧洲抢走电动车市场。我们非常痛苦，我也呼吁列位在座的领导，另有列位政策制订者，汽车产业的消费者，能不能不要起那么大早，赶个晚集，由于我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”曾毓群在论坛中呼吁。

曾毓群表示，“以特斯拉为例，2015年左右时候，每年卖得很少，基本是5万多辆，和蔚来差不多。自从Model3出来以后，一下子冲了许多，基本上增长150%，品牌从高端也稍微降低了一点，智能化水平更高。我想我们国度的许多的新造车权势也好，照旧有许多时机，可以或许有一个真正的增长。”

别的，他还分享了宁德期间在质料创新、体系结构创新、智能制造创新、商业模式创新方面的实验和进展，认为唯有在这些方面创新的突破才能带来真正的连续发展。

以下是曾毓群演讲实录：

尊重的列位领导、列位来宾，密斯们、老师们，朋友们早上好！今天非常荣幸有时机站在这里给各人汇报一下，我们宁德期间对于新能源汽车跟汽车新四化，跟百年未有之变局的一个思索。

我们的思索，可能还不仅从汽车的产业上来思索，照旧思量整个新能源产业，包括发电。由于我们各人现在的新能源汽车用的是电池，但是电可能照旧旧能源发的电，我们希望未来是不是可以或许酿成可再生能源。

可再生能源对于我们人类来说，它的意义是什么？电动汽车如果可以或许酿成支持可再生能源发展的一个储能的器件，这对于电动汽车发展，未来的厘革，它是一个联合融合的发展，是我们最深的发展。

我的陈诉标题是创新驱动，一直讲创新驱动，我们以为如果没有真正的创新，全部的可依赖的资源，可能会越来越少。

我的陈诉第一个，基本上我们叫做风云突起，我们如何变而通之。第二个科技引领，详细是什么呢，在我们理解内是四维创新，第三个是同心协力，共谱新篇。

各人知道，全球天气在变暖，以是能源转型势在必行，这个图很紧张的一点，气温上升，这个确实是我们人类需要掌握的地方。最近炎天在福州，号称全中国最热的都会，我以为我们福建人福州人更积极一点，要把温度降下来。

各人可以看到，根据《巴黎协定》，2020年基本上电力可再生能源的比例是24%，到了2050年是86%，这个变化特别特别紧张，也是特别大的。我们在这个大配景之下，讲能源厘革，汽车的电动化。

目前电动化局势所趋，每小我私人都清晰，能源厘革，尤其是最近欧洲，碳排放指数许多车厂不达标，逼着许多车厂做电动车。实在他做电动车，如果充电照旧从化石能源来的，不见得可以或许达标。以是可再生能源比力紧急，以是把石油、化石能源、煤炭和石油酿成可再生能源是一定要做的。

第三个车企转型，另有消费升级。得益于我们汽车偕行做出的积极，把汽车变得有趣一点，智能化一点，以后更多的娱乐、智能的都是从电作为能源。

末了一个就是基础设施，感谢我们现在的新基建，我们充电桩的基础设施变化也非常大。

基本上这是一些预测，我们可以看到，2019年到2025年的年复合增长率是32.5%，在这个产业上还需要许多的投资投入跟产能的变化。目前各人也看到，许多国度已经开始禁售燃油车的计划，最紧张的像日本、德国，真的是汽车强国或者是汽车大国，他们的目标到2050年，我们听起来照旧挺远的，但是我以为以后的速率可能比这个快许多。

我们打仗全球的全部的车企，他们对电动化的结构，确实是非常积极的，而且在不停的变化中。原来的车企，好比说部门的车企，他建一个平台是希望可以或许既做燃油车，又可以做HEV，又可以做PHEV，又可以做电动化，他希望他的平台是可以共享共用的。但是由于特斯拉作为一个鲶鱼，搅得全世界的电动车的规划，我感觉加速了步调。

各人可以看到，这些企业都聚集结构电动的平台，各车企电动化的目标，到2025年宝马号称是33%，大众是25%，沃尔沃是50%。末了特斯拉说要卖300万辆车，比我们徐留平董事长还要激进。我们就看到最紧张的一点，车企在做电动车方面的积极性是非常高的。

为什么呢，由于基本上到了2025年整个初购成本，应该是燃油车跟传统车差不多了。新能源车可以或许带来消费者什么样特殊的体验，就像智能手机，可以或许带来什么样的特殊体验，以是各人不消从前的诺基亚的，原来的老手机现在叫做老人机，由于老人机没有智能化，只能打电话，只要一百多块钱，现在智能手机要一万多块钱。

我以为品牌升级跟消费升级的历程中，不只是品牌的升级，而是消费者自己体验的升级，消费者自己以为好他就乐意出高的价钱，这是我抛砖引玉给各人提供的思索。就像蔚来汽车，特斯拉进中国的时候，各人以为它卖不动，但是它照旧卖得很好，由于它给各人差别的体验。以是我以为整个汽车行业都要重新思索一下，是不是一定百年的品牌就卖得好，照旧说你真正可以或许给到客户一个很好的体验，随着这个好的体验就出来了。

本年上半年，我们的新能源汽车的销量降落的非常厉害，各人可以看到欧洲增长52%，我们降落了44%，一进一退，本年非常清晰。我自己的预测，本年整个欧洲的电动汽车的贩卖量凌驾我们中国，我们中国世界第一的市场，本年会被欧洲抢走电动车市场。我们非常痛苦，我也呼吁列位在座的领导，另有列位政策制订者，汽车产业的消费者，能不能不要起那么大早，赶个晚集，由于我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。

以特斯拉为例，实在到2015年，各人可以看到他每年卖的很少，基本都是5万多辆，跟蔚来差不多。自从Model3出来以后，一下子冲了许多，基本上增长150%，以是他的品牌照旧从高端到稍微降低一点，然后智能化水平更高。我想我们国度的许多的新造车权势也好，照旧有许多时机，可以或许有一个真正的增长。

基础设施，我就不消太多汇报，各人很清晰，基本上年复合增长率45.3%，以后没地方充电，这不会是一个问题。以是可再生能源，新能源汽车，5G，自动驾驶，先进储能，我以为这五个技能联合在一起，真的是可以推动能源和交通的革命。

科技引领上呢，我们宁德期间做了这么多年，我们这个团队是1999年开始做的，到现在已经21年了，以是我们对这个电池的思索是非常深的。固然是最紧张的，我们自己的感悟，就是说要做创新。什么创新，最紧张照旧质料创新。好像这世界上的质料就那么几个，由于没有人可以或许跳出诺贝尔奖范围的工具。以是我们如果在质料领域，停止了研发，照抄原来的工具，你再做10年也没用。以是我们在质料领域的体系创新，我们做了许多事情，投了许多基础研究。

第二个是在体系结构创新，到底是软包好，照旧硬壳好，照旧什么好，到底是站着躺着，照旧CTP等等等等，这些没有专业的研究是不可的，以是结构转型和紧张。

固然智能制造方面的创新也非常紧张，不管怎么说，电池的宁静性，可靠性是非常困难的一件事情。这个困难，由于我在制造领域做了许多年，一直是做制造业出来的，困难点在哪儿，就是它的低概率事件。这内里要把低概率事件控制好是非常困难的。由于一个汽车有100个电芯，一个电芯内里正负极，或者垫片有100片，100×100就是一万，每一次循环，这个电池要做一千次循环，那就是一万万，一万部车，就是一亿。

以是在如许一个大的情况下怎么办，以是智能制造非常紧张，现在各人说的任何一个生产线，任何一个号称的工具，实在有待商讨，我们自己也是以为很痛苦，头破血流，以是智能制造创新，是未来真正做好创新，做真正宁静可靠的电池的很紧张的一块。

末了一个是商业模式创新，各人说电池太贵了，电池需要一些新的商业模式。以是未来说要换电，租赁等等，各种各样的模式，我以为都是非常好的探索。只有通过新的创新，才有可能真正推动我们的智能化、电动化的历程。

我们公司也汇报一下，最近搞了一个21C创新实验室，研发投入33个亿，5年发展1千多人，基本都是硕博士，也接待有志向之士加入我们，在座的或者在座的亲朋挚友，这都是一个好的时机。这个实验室是跟政府共建，但是是民营企业的谋划模式，这个实验室是福建省实验室，也可以叫体制内的级别，你照旧可以保持教授的级别，但是待遇是由我们宁德期间提供，如许的研究创新，我们研究发明挺多了。

基本上我讲质料模子创新，照旧基本的计算。以是我们的质料特性，高通量计算，模拟计算，这是我们的焦点，在这里就可以产生新的一些质料，新的一些体系。

体系结构创新，这是我们谈的CTP，传统的都被抛弃了，CTP末了我们希望是有用的。智慧工场，我们还提了智能制造，工业怎么规划，装备怎么做，装备的阿尔法是几多，装备有时候出问题，我们的贝塔是几多，这些工具是我们很辛劳的工具，要一个一个抠，这时候最怕的是整个体系没完全，照旧复制第二个工场，以是我们讲第三个工场，复制的扩大非常辛劳。

以是昨天有人问我，你的产能会不会发展不能跟进，我说产能要做的好，做的真正的宁静可靠的产能，这个要复制起来非常不容易，由于有一点变化，有一点工具都可能造成你的困难。

我们希望真宁静、高比能、自控温、超等快、强寿命、智能化，固然产业链是模式创新，我们有原质料，我们有矿产，有回收，以是整个产业链，创造的价值就在那里，末了实在为了到达支持我们客户可以或许多做一些电动车。

最难的客户，就是我们现在10万块钱，8万块钱，12万块钱，11万块钱电动车的售价的客户，由于各人的电池太贵了，蒙受不起，这部门客户确实是大量的。以是我们一定要从整个产业链探求出全部的有价值得的一个时机，合在一起，跟客户一起整合，才能真正地大量地制造。

我们也在许多试点，一步步来做，这内里最紧张的一个就是利率照旧太高了，意味着我做16年200万公里的电池，这个钱已经翻了许多倍，对我们没有意义，假设是负利率或者一点几利率，会好许多。

末了总结一句话，冬芽，感谢贾可博士，感谢各人！

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